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哈萨克斯坦市场介绍

日期:2016年4月18日 16:12

  哈萨克斯坦简介

  地理位置:中亚,俄罗斯和中国西北部

  总 面 积: 1,049,149.53平方米(2,717,300公里)

  土地面积: 1,030,809.78平方米(2,669800公里)

  面积比较:

  -面积为世界第九大,相当于整个西欧的面积

  -是得克萨斯州的4倍

  -是法国的5倍

  边界:共7459平方米(12,012公里) 。哈萨克斯坦共和国和俄罗斯的交界处有着最长的边界线4251英里(6846平方米) ,和中国的边界线是951英里(1533平方米),与乌兹别克斯坦是1369英里(2203平方米),与吉尔吉斯斯坦是653英里(1051平方米),与土库曼斯坦是235英里(379平米)235英里( 379公里) 。它和里海的边界是1183英里(1894平方米)。

  独立日: 1991年12月16日

  国庆节:独立纪念日 12月16日

  人口: 1,520,000

  哈萨克人51.8 % 俄罗斯人31.4 % ,乌克兰人4.4 % ,鞑靼人1.7 % ,德国人1.6 % ,有超过100个民族

  语言:哈萨克语是官方语言,有超过52 %的人口使用;俄语,三分之二的人口使用,用于日常生活并享有官方地位。哈萨克斯坦制定了将英语作为国际语言,参与国际事务和商务工作的推广计划。

  文化程度:98 %识字

  货币单位:1tenge=100tyins(1993年11月15日)

  汇率浮动范围大约是1USD = 120KZT

  首都:阿斯塔纳(自1997年12月10日以来 )

  区域划分和主要的城市:哈萨克斯坦由该省地方长官分为14个州(地区)和5个经济区:西部哈萨克斯坦(阿克纠宾斯克,西哈萨克斯坦,阿特劳,Mangistau州),北哈萨克斯坦(ostanai州 ,北哈萨克斯坦州),中央哈萨克斯坦(阿克莫拉,卡拉州),南哈萨克斯坦(阿拉木图, Zhambyl,克孜勒奥尔达,和南部,克孜勒奥尔达,和南部,哈萨克斯坦州)和东哈萨克斯坦(东哈萨克斯坦巴甫洛达尔州)。

  哈共和国中有82个城市和城镇,较大的是:阿拉木图,什姆肯特,卡拉干达州,塞米巴拉金斯克,巴甫洛达尔,乌斯季缅,阿斯塔纳,乌拉尔斯克,和阿克纠宾斯克。

  政府系统

  哈萨克斯坦拥有的混合政府系统,结合议会选举制和总统选举制。总统是直接选举产生的,7年为一个任期。总统作为国家的总司令,可以任命总理,启动立法。但是议会则由两院,参议院(上院)和议会(下院)组成。参议院有47个部门,其中的40个部门间接参与地方立法,其余7个可参与总统的任命。

  一届参议员的任期是6年,而其中一半的参议院则是每3年要面临一次重新选举。67个议会成员是由该区成员国直接选举产生,任期是5年,另外10名成员则是由政党依据一定的比例选出的。

  司法部门:最高法院(44个成员); 宪法委员会((7个成员)

  选举权:年满十八岁的普通公民

  宪法:于1995年8月30日通过全国公民投票,独立后的第一次宪法通过是在1993年1月28日

  自然资源:世界上最大的重晶石铅,钨,铀储量,世界第二大铬铁矿,银,锌储备量,世界第三大铜,黄金和铁矿石储备量。

  能源方面:

  目前的石油储备:

  350亿桶(相当于北海的两倍)

  预计石油的储量:

  到2015年达100-110亿桶(将位列世界前3名)

  目前的天然气储量:

  2万亿立方米

  预计天然气储量 :

  到2015年达5万亿立方米

  经济概况:GDP/PPP (2007): 1676亿美元;人均11100美元。实际增长率:8.5%。通货膨胀率:10.8%。失业率:7.3%。可耕地比例:8%。农业:谷物(多数为春小麦),棉花,畜牧。 劳动力:785万;工业30%,农业20%,服务业50%(2002)。工业:石油,煤炭,铁矿石,锰,鉻铁矿,铅,铜,钛,铝土矿,金,银,磷酸盐,硫磺酸,铁,钢;牵引机和其他农业机械,电动汽车,建筑材料。自然资源:石油,天然气,煤炭,铁矿石,锰,镍,钴,铜,钼钢,铅,铝土矿,金,铀。出口:448.8亿美元(2007):石油和石油产品58%,黑色金属24%,化学制品5%,机械3%,谷物,木材,肉类,煤炭(2001)。进口:299.1亿美元(2007):机械和设备41%,金属制品28%,食品8%(2001)。主要贸易合作伙伴: 俄罗斯,百慕大,德国,中国,法国,意大利,乌克兰(2004)。

  通讯:电话:正在使用的主要线路:292.8万(2006);手机:783万(2006)。广播站:AM60,FM17,短波:9(1998)。广播:647万(1997)。电视台:12(1998)。电视:288万(1997)。互联网:33217(2007)。互联网用户:124.7万(2006)。

  交通:铁路:总长:13601千米(2002).高速公路:总长:900018千米:已铺设:84千米;为铺设:4311千米(2004)。水路:3900千米。港口及海港:Aqutau(Shevchenko),Atyrau (Gur’yev), Oskeme (Ust-Kamenogorsk), Plavlodar, Semey (Semipalatinsk). 机场:97(2007)。

  国际争端:哈萨克斯坦和中国已经解决了领土争端,正在商讨划定国界,以控制移民和非法活动及贸易。与俄罗斯的领土界定在2003年完成。与土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的领土界定正在进行中,与吉尔吉斯斯坦的领土界定已经完成,已与阿塞拜疆和俄罗斯在里海签订了等距海床协议,但是在沿海国家之间还没有就水域划分问题达成协议;与土库曼斯坦也没有在里海海床问题上达成协议。

  地理:哈萨克斯坦位于中亚北部,北临俄罗斯,东临中国,南面是吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦,西靠里海并与土耳其的一部分接壤。拥有里海海岸线1894千米。哈萨克斯坦大约是德克萨斯的四倍。其领土多为大草原、山地、平原。

  政府共和国

  历史:勤劳的哈萨克人民是游牧土耳其人中的哈萨克族族群。他们群居在圆顶帐篷里。部落季节性的迁移为牧羊、牧马寻找牧场。尽管他们有酋长,哈萨克人很少把本民族视为一个国家而接受一个人的领导。自13世纪,他们的部落落入蒙古人塔塔尔可汗的的统治之下, 到18世纪,被俄罗斯占领。

  这一区域于1920年在苏联政府的干预下成为吉尔吉斯自治共和国的一部分,在1925年改名为苏联社会主义共和国哈萨克自治区。1927年之后,苏联政府开始强制游牧的哈萨克人在集体农场和国家农场定居下来,苏联继续实行其独裁政策,即鼓励大量的俄罗斯人和斯拉夫人在这里定居。

  由于这一地区密集型的农业发展,以及被苏联用作核武器的试验田,到20世纪晚期,严重的环境问题突显出来。与其他中亚共和国一起,哈萨克斯坦在1991年从解体的苏联中独立出来。哈萨克斯坦在1991年12月21日与其他十个前苏联共和政体加入独联体。1993年,该国通过核武器不扩散条约。总统纳扎尔巴耶夫在1997年重建并巩固了一系列的政府运作, 取消了三分之一的政府部门和代理机构。1997年,首都由最大的城市阿拉木图改为阿斯塔纳。

  1999年1月,虽然由于反对党在无关紧要的细节上的不够资格使选举受到指责,纳扎尔巴耶夫再次连任为期七年的总统职务。尽管纳扎尔巴耶夫从1989年开始对该国实行独裁统治,他仍然是一个广受欢迎的领导人。哈萨克斯坦拥有丰富的矿产和石油资源,自由的经济体制吸引了大量的西方投资,所以该国有潜力成为中亚地区最富有的国家之一。2000年,在里海的哈萨克斯坦海域发现了石油资源,被认为是30年以来最大的发现。2001年3月,从Tengiz油田运往俄罗斯黑海港口的输石管道正式开通。2004年,哈萨克斯坦签订了协议,同意中国建立石油管道,运往中国边境。

  但是,由于其经济前景广阔,哈萨克斯坦的本已缺乏的民主原则继续萎缩。过去的几年中,总统让独立媒体烦恼不断,逮捕反对党领导人,通过了为新政党组建的成为可能的法律。2005年12月,纳扎尔巴耶夫总统以91%的投票率再次当选。2007年5月,议会投票取消限制条款,因此,纳扎尔巴耶夫总统的联任成为必然。六月,纳扎尔巴耶夫解散了议会并提前两年于当年八月举行大选。反对党称此举没有给他们足够的时间进行游说。

  总理阿赫美托夫于2007年1月辞职,没有就此举给出任何理由。继任他的是前副总理马西莫夫。

  2007年8月的议会选举中,执政党“祖国之光”党赢得了88.1%的投票和所有98个席位。此次胜利进一步巩固了纳扎尔巴耶夫的权利。

  哈萨克斯坦客车市场介绍

  拥有1550万人口的哈萨克斯坦是独联体第四大国家,仅次于俄罗斯、乌克兰和乌兹别克斯坦。如果除去乌兹别克斯坦不景气的政治形势,哈萨克斯坦实际上完全可以称为独联体第三大潜力国家。近年来,哈萨克斯坦实际GDP一直保持两位数的高速增长,人民收入也以同样的速度增加,现在平均人均每月收入已达到424美元。但由于通货膨胀的影响,未来一段时间增速将会更温和。

  哈萨克斯坦汽车的市场占有率与俄罗斯旗鼓相当,但远远低于西欧市场。汽车配件的增长大部分得益于二手汽车的进口。2006年,二手车的进口达到了顶峰。新车市场也在持续增长,但前几年40%的增速在未来几年将不会持续升温。我们预计到2010年新车市场的增速应该在19%左右。

  大量的黑车交易是哈萨克斯坦新车市场的显著特征。2006年50%以上的非独联体品牌的新车买卖是通过黑市来交易的,现在这个比例已经有所下降。俄罗斯的汽车品牌仍然占有主导地位,与总体市场发展同步增长。伏尔加牌汽车仍控制着市场。

  汽车资金虽然市场占有率依旧很低,但增长迅速。自从消费者更偏爱价格最高的大型车和多功能运动车以来,汽车资金对哈萨克斯坦来说变得尤为重要。虽然贷款程序中个人信息的实用性已有所改观,但仍旧进程缓慢。但日渐严重的通货膨胀有可能使这个市场出现萎缩。

  当前哈萨克斯坦的汽车市场对小型车不是很适合,绝大多数是中低档、中高档及多功能运动车。国家仍限制小型汽车的贷款,例如:丰田汽车的官方特许经销商就不能销售雅力士系列(Yaris)汽车。消费者对于提供更小型、更价廉的汽车的反应和态度还不甚明晰。随着能源价格的攀升和通货膨胀的不断严重,更小型、更省油的汽车将会带来更大市场。

  哈萨克斯坦没有自有客车品牌。在哈萨克斯坦股票交易市场(KASE)上市的Azia Avto公司如今是哈萨克斯坦唯一的汽车制造商。装配拉达(Lada)、斯柯达(Skoda)和雪佛兰(Chevrolet)汽车。尼桑正准备在哈萨克斯坦建一个汽车生产线,韩国和中国的汽车设备制造商也正在调研进入新的潜力市场。俄罗斯汽车制造商伏尔加汽车厂要购买25%以上的Azia Avto股份,这一举动使得情况变得更为复杂起来。自从雷诺公司(Renault)拿到伏尔加汽车厂25%加一的股权,雷诺和尼桑就同成为了同一阵营的一部分,哈萨克斯坦的汽车制造状况也与以往有很大不同。

  考虑到这种情况,大量制造商进入哈萨克斯坦的汽车市场。绝大部分主要出口到俄罗斯。哈萨克斯坦政府想发展汽车工业,现在这一设想正在缓慢实现。尼桑的工厂和诺基亚的轮胎生产合资企业是打开哈萨克斯坦市场的第一步。哈萨克斯坦市场的优势在于:除了政府部门提供的鼓励性措施之外,它对于俄罗斯的战略地位极其重要,即将到来的欧亚经济共同体将用最初最低的工资在俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯之间发展关税同盟。总而言之,我们盼望地方性的汽车生产能力能有较大提高,虽然与主要汽车生产国相比仍处于比较低的水平。

  随着二手车的不断流入,配件市场在至2010年的未来几年内将会有每年10%的增长。在未来的几年内,汽车配件市场将成为哈萨克斯坦汽车市场最具吸引力的亮点之一。随着汽车配件数量的增长和客户需求的不断提高,更优质更密集的服务和更优质的配件成为哈萨克斯坦市场的急需。

  汽配市场的分布系统尚未最终形成,同时,服务链也尚未发展成熟,即使是博世这样全球著名的汽车服务商,涉足许多新兴汽车市场,其服务链的发展水平也仅刚刚起步。

  无论如何,受国家规模的制约,市场分布对所有商家而言都确实是一个挑战。作为人口密度为6的国家,在哈萨克斯坦获得足够穿透全国的巨大影响力很难。从哈萨克斯坦的两个主要城市:阿拉木图和阿斯塔纳起步。继采矿大省之后,这里的汽配市场更为广阔,人民也更加富足。

  总而言之,哈萨克斯坦的客车和汽配市场为商家提供了很多非常有吸引力的机会。尤其是在配件市场,结构正在形成,越早进入这个市场,意义越重大。

  为了准备这个市场报告,我们使用了初级和次级研究方法:专家采访和客户调查——尤其是在汽车配件市场,这个市场尚未被大量统计资料所覆盖——题目中也可以见到次级信息的标准分析。基于我们的经验和能力,我们已经建立起了私有市场模式来预测未来市场的发展。此报告汇集了从2007年10月到2008年6月的信息,因此包含到截止到2008年第一季度的统计数据。

  交通运输业

  哈萨克斯坦的交通及通讯基本结构包括管道、铁路、航空、水上运输、高速公路、邮政、及电讯网络。近年来,哈撒克斯坦的交通及通讯一直占国内生产总值的9-10%。

  在哈萨克斯坦,交通及电讯部分对经济起着举足轻重的作用。总体来讲该国经济的增长很大程度取决于交通及电讯的发展水平和利用效率。哈人口密度低(6.1人每平方公里),自然资源丰富,同时是经济中心,并且市场远离非独联体国家市场,这些因素成为哈萨克斯坦交通及通讯基本结构发展的决定性因素。哈现在已与不同国家签订了55个双边互惠的货运协议,并加入了7个关于道路运输,9个内河运输及8个城市航空的合约。

  尽管如此,哈萨克斯坦在提高交通和通讯运转效率上还是面临一系列的基础战略问题,包括:

  --建立一个合理而独立的运输网络,使哈融入世界运输系统,并通向海洋

  --使现在的钱路、高速公路、水路、机场及航空系统进一步现代化

  --为所有类型车辆建立工厂及修理厂

  --建立现代化的电讯系统

  --加强控制系统及交通通讯的标准化及合法化

  以上这些项目都需要可观的资金投入。预计2030年以前需要的投资超过250亿美金,其中40%用于建设铁路,23%用于高速公路及机动车交通,25%用于电讯,12%用于航空及水上交通。哈方努力为国内外投资者制定优惠政策,以鼓励目标性投资及固定投资。哈长期给予直接投资者优惠,比任何其它方式的经济缓助都更显其优势。

  为了建立一个开放的,高效的通讯交通服务市场,禁止垄断现象,哈将实施国有资产改革,实现铁路、航空、水上、及机动车运输的私有化。

  关税方面哈正实施相应措施将现有的税务系统向市场靠拢。在未来的两至三年内哈将对税收进行逐步降低及改革。

  哈萨克斯坦交通运输业的发展战略

  哈萨克斯坦政府制定并通过了到2015年的运输行业发展规划,十年之内的基础建设的投资总额将会达到260亿。

  此项运输行业发展规划旨在确保运输和传播体系与国家的经济战略同步发展。

  这项计划从2006年至2015止,分为两个阶段:第一阶段2006-2011;第二阶段:2011-2015.

  规划旨在将该国的运输系统带入一个新水平,形成最适合的运输网络。本着自给自足的原则为基础建设进行融资,在一个更高技术的层面为可持续发展提供资源。

  哈萨克斯坦的运输行业必将融入全球运输体系。运输基础建设也应顺应国际标准。

  所有的这些将使运输交通的份额得到很大程度的增加,其核心是集装箱运输。运输交通将会给中央财政和运输公司带来巨大的收益。

  此项计划涵盖了铁路,汽车,气体和水体的运输,这些很大程度上都有赖于政府的政策。

  这项计划旨在通过可靠地和可操作的路线,加强东西方的贸易联系,并制订了主要线路及连接的模板应用。

  随着运输系统的不断更新,计划提供了已经在操作的和正在建设中的最新修订的线路和基础设施。

  管线的发展正在受到来自哈萨克斯坦里海部门国有计划发展框架和直至2015年的天然气行业发展理念的影响。

  哈萨克斯坦经济和地理的特征(广阔的领土,内陆的地理位置,人口及自然资源的分布不均)使得其运输系统成为世界上最大规模之一,这决定了其经济对于交通系统的依赖。

  位于欧洲和亚洲之间,哈萨克斯坦拥有巨大的运输潜力,因为它是亚洲国家通往俄罗斯和欧洲的唯一通道。

  相对多样的土地,和天然矿石的储备,使得无限制地发展铁路和公路线路。汽车和铁路线路占据了所有地面运输总份额的很大一部分。总的水路航道为3900公里,总的航空线路为61000公里。

  现阶段一个很大的问题就是运输部门的条件很差,建筑结构和技术过时。

  铁路运输和公路运输成本所占的费用在货物的最终费用中分别占据8%和11%,而在许多工业化国家中,这些指标通常为4%-4、5%。因此,交通运输的经济负担是一些主要的工业化国家平均水平的两倍。哈萨克斯坦货物运输效率极低,在国家GDP中占据极少的比重。

  在现有的交通运输结构和它的领土形成的基础上,有4个国际运输走廊跨越哈萨克斯坦,他们是:

  ·北部主要横贯亚洲铁路走廊:西欧-中国,朝鲜半岛和日本经由俄罗斯和哈萨克斯坦

  (section Dostyk-Aktogai-Sayak-Mointy-Astana-Petropavlovsk(Presnogorkovskaya))

  ·南部走廊:东南欧-中国和东南亚经由土耳其、以色列、中亚和哈萨克斯坦(section Dostyk-Aktogai-Almaty-Shu-Arys-Saryagash).

  ·TRACECA: 东欧-中亚经由黑海、高加索和里海(section Dostyk-Almaty-Aktau)

  ·北—南:北欧—海湾国家经由俄罗斯和以色列,哈萨克斯坦参与以下几条线路:Aktau海港-乌拉尔地区的俄罗斯和Aktau-Atyrau.

  除了上述线路以外,还有一个具有重要意义的中央走廊要提,它的走向是 Saryagash-Arys-Kandagach-Ozinki.

  能帮助明显减少东西距离连接的走廊,也能够减少货物交付的时间。

  在全球经济一体化的今天,中国强劲的经济增长势头,尤其是在西部地区,对于运输大批货物的需求大大提高。与此同时,专家认为哈萨克斯坦境内没有充分利用共和国和国内的运输潜力。

  资金来源

  由于几乎所有提供运输服务的都是名营的企业,他们自己的资金将涵盖所有的宣传和支出费用。至于铁路客运,那些特别机制资金将被用于2004-2006的铁路重建计划。主要的公路和铁路线路,以及国内航运基础设施将继续归政府所有。但航站楼可以允许归私人所有。

  建立航空系统的费用将尽可能地通过机场和航线航行的收费中获取,机场航站楼将归机场所有费用,并且有专门用于建设航站楼的基金。机场逐步纳入私营部门之后,他们就将承担起维修和更新基础设施的建设,所有的费用都将来源于飞机起飞降落的收费。

  在很大程度上,私营部门也将要负责海港的建设和维修。国家则负责海上归公众使用的基础设施建设。

  在经营不同的交通运输部门的那些私营部门都将签署一个长期的协议,承诺这些基础设施最终还是归国家所有。

  除去那些国家拨款的基础设施运输单位,其它一些发展机构(如哈萨克斯坦发展银行、创新基金)以及其它一些国内外的金融机构都表现出了极大的兴趣。通过税收的减免和具有竞争性的资金更新机制为私营工业的发展提供了一个良好的氛围。

  因此,项目所需的资金建立在各级预算的基础上,通过吸引投资和商业,以及通过国有和私营的合作伙伴关系、特许权包括建立合资企业。

  拒估计,投资交通运输部门的战略实施计划将耗资34000亿KZT.

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